赛道体验奥迪新一代TTS 入门跑车优等生丙纶纤维

赛道体验奥迪新一代TTS 入门跑车优等生

记得我第一次接触奥迪的性能系列产品，便是上一代的TTS车型，随后我又试驾过很多S、甚至RS系列的产品，大部分给我的感觉都是稳定有余，而乐趣不足。在机械性能方面，奥迪运动系列绝对称得上是个中高手，赛道成绩和驾控稳定性极好，但抛开成绩和绝对速度，我所能获得的满足感并不强烈，这也算是奥迪运动系列的特点吧，包括我们今天体验的全新一代TTS。

试驾信息试驾时间：2016年6月试驾地点：北京试驾天气：晴试驾里程（参配、图片、询价） ：100公里撰文：付军图片：付军新车指导价：68.18万元车辆提供：奥迪（中国）车辆信息：2016款奥迪TTS（参配、图片、询价） Coupe发动机形式：2.0T发动机排量（ml）：1984最大功率（kW/rpm）：210/5300-6200最大扭矩（Nm/rpm）：380/1800-5200长/宽/高（mm）：4191*1832*1314轴距（mm）：2502变速箱：6挡双离合悬架形式：前：麦佛逊式独立（电磁）悬架后：四连杆式独立（电磁）悬架赞：动态极限高；对驾驶者宽容友善贬：缺乏更多驾驶乐趣；性价比低

这是位于北京平谷的一处新赛道，说是赛道，其实是一座依山而建的场地，赛道全长1.8公里，包含了10个弯道，而且大多弯角都是掉头弯，甚至需要1档完成；而最长的直到也仅仅400米，并不是一条高速赛道。其中最有特点的就算是55米的赛道落差了，这中落差对车辆动力和刹车性能的要求极高，TTS倒是非常适合这种场地。

奥迪TTS与同平台的奥迪3又有什么不同？奥迪TTS与同平台的奥迪3又有什么不同？下雪了！各位司机出门时要注意安全啊拂菻坊和他的新奥迪奥迪这招够狠奥迪两辆电动车被轿车撞飞起来，看到监控人人都...嚣张宝马突然别停大货车，货车司机下车却看...9000万的兰博基尼出街，倒车都得两个人指挥搬一辈子的砖 买得起一块车牌吗奔驰就是奔驰，不仅轿车牛X，卡车性能也是杠...牛人给汽车轮胎底下放了几包薯片 霸气才刚刚...女司机考客车驾照 第二天考官就辞职不干了

坐上驾驶席，发动引擎，与普通TT而言，没有太多不同，同样安静的像个女孩子，毫无预期的躁动。当然，新一代TTS设置了驾驶模式调节，从“正常”切换到“动态”模式，包括转向系统、动力总成、悬架系统，甚至是排气声浪，都会相应变得更趋于运动。此时拨入S档，便可以开始赛道体验了。

油门比较敏感，像是迫不及待的榨干这台2.0T引擎（210Kw/380Nm）的全部动力，但是涡轮增压发动机的迟滞感依旧无法消除，不到半秒的等待时间其实已经算是能接受的范围，只是那种动力的顺畅感始终不及大排量自然吸气发动机。所以，在出弯加速的时候，要足够谨慎和耐心，否则这种不线性的动力输出会让你有些慌乱。

但奥迪的精髓之处在于稳定，对驾驶者的包容度很好，即便我第一次驾驶这条赛道，对于类似驾驶上的瑕疵，都是照单全收，表现出较高的动态极限，就像一位彬彬有礼的教官，告诉我驾驶上的不足，但又帮我做出最好的成绩。这种感觉很“尊贵”，像是在“伺候”每一位驾驶者。

在适应了2圈之后，我开始尝试更激进的驾驶方式，以感受车辆更极限的表现。TTS并没有任何抱怨，同样给予我很大的发挥空间，不会用电子系统将我束缚的紧紧绷绷，即使你刻意难为她，跑姿也依旧稳定优雅（参配、图片、询价） ，其中quattro全时四轮驱动系统功不可没。

说是quattro，但请大家不要误解，quattro已经是一个四驱品牌的泛称，其中包括我们熟悉的以托森差速器为基础的传统quattro，也有依托于冠状齿轮差速器为基础的新一代quattro。而新一代TTS的quattro则依旧采用的是最初级的Haldex多片离合差速器。当然，相比与上代的TTS，现款采用了最新的第五代haldex四驱系统，并且奥迪将驾驶模式选项与四驱系统联通，通过检测计算转向角与驾驶动态相关的各种变量，同时根据奥迪驾驶模式选项的状态及电子稳定控制系统(ESC)来综合调整四驱系统的动力分配。这种优化令四驱系统的动态反馈更敏捷更准确，智能化的动力分配逻辑也是TTS高极限高包容度的关键所在。

在最后几圈，我故意尝试较晚转向，TTS还是会表现出一定的推头现象，但是这种原本基于跑车的车身架构，确实要比那些做出性能强化后的民用房车更优秀，推头现象相比同样动力、同样四驱系统的S3更轻微，也更容易修正或控制。另外，TTS较短的轴距也让其在这种多弯赛道，优势尽显，尾部跟随性极好，在多个连续大角度弯道时，表现的一气呵成光功率计。我想老师们会很喜欢TTS这样均衡的优等生，没有怪脾气，不会乱发火，平易近人却又严谨认真。

赛道体验总共为三节，每节4圈，说实话，开到最后一节的时候，我已经有些无聊了，并不是因为TTS不够优秀，而是太过均衡稳定，驾控乐趣方面稍显匮乏。我想对于大多数人来说，你的乐趣还是去驯服一台更灵动的车，而不是钻营如何在每个弯道保持抓地力吧。

对于TTS这种级别的入门小跑车而言，日常驾驶是要远远多于赛道驾驶的，所以厂商还特意安排了一段50公里的综合路况体验环节。此时我很乐于将驾驶模式从“动态”调节为“舒适”。而最新的全液晶仪表也可以调节为更适合日常驾驶的显示状态。这里多说一句，TTS不同于其他奥迪车型，并没有提供单独的多媒体显示屏，全部信息集中于全液晶仪表内，科技感爆棚，实用度糟糕，尽管经过用心优化，但是信息易读性、操作便利性都不敢恭维。

说回驾驶本身，很显然，奥迪并不想让我忘记TTS的初衷，即使在舒适模式下，悬架也异常坚韧，对于路面稍大的颠簸，都会毫无保留的传递给驾驶者，与动态模式不同的是，舒适模式下会稍微为我多去除那么一点点不必要的震动，至少在高速路上，路面碎震不会再烦扰我了。

相比于悬挂，动力上的变化还是较大的，适度线性的油门，迅捷平顺的双离合变速箱，日常驾驶绝不会感觉到沉重疲惫，但是举手投足之间，都透着德系车型特有的傲娇劲儿，深厚沉稳的气质在TTS两米五的轴距上，也体现的淋漓尽致。

虽然动力前段变得柔和，但如果需要，随时都能通过深踩油门踏板，令TTS切换回“战斗状态”，短暂等待，涡轮进入正压开始发力，暴躁的脾气又回来了。不过必须说一下的是，虽然TTS拥有4.7秒的破百成绩，但是涡轮引擎后段疲软的特性却无法避免，和很多2.0T性能车一样，高转速下的动力衰减是较为明显的，当然，换来的是前段的动力爆发。

对于外观之类的变化，我在本文就不再累述了，TTS上市时，腾讯已经为大家做了详尽的报道。除了换装全新的、立体感更强的家族外观外，唯一值得一提的是LED矩阵式头灯，作为著名的灯具厂，视觉效果不会令你失望，其中传统整体闪烁的转向灯，被设计为各LED灯由里向外依次点亮，奥迪已经玩上科幻色彩了。

最后聊聊售价，坦白讲，68.18万的厂商指导价有些虚高，虽然TTS的基础是跑车架构，而且拥有更好一些的动态素质，但与S3相同的动力总成、四驱系统，这接近30万的差价，让消费者很难理解。论性价比，TTS已经镍镉电池是输了，好在这个价位区间、这类车型的准用户对价格的敏感度不高，TTS的高颜值可以为她扳回一城。

总的体验下来，新一代TTS给我的感觉是“精进”，如同其性格一样，均衡成长，没有任何本质的颠覆，当然，必须承认，这种高包容度、高稳定性的特点其实更适合弯管机大多数人，即便没有太多经验，也可以较为轻松的掌握，并跟随TTS的节奏一同成长，这也算是一种满足感吧。更让我偏爱的是，这类入门级跑车都能够较好的兼顾日常驾驶，对于大多数人来说，这点非常重要。我想，TTS未来的用户群应该也不太在意那些极限动态差异，而是区别氮气弹簧于性能房车，TTS所独有的跑车设计感吧。

扬州哪有较的做包皮手术医院
汉中治白癜风有名的医院
深圳有效治疗白癜风医院
洛阳哪里治前列腺炎最好