海工装备起了大早赶了晚集wwwjxcn机械零件
海工装备“起了大早赶了晚集”(www.jx.cn)
“在海工装备国产化方面,2015年要达到30%的目标,我个人认为是有困难的。”在12月初的第六届亚洲制造业论坛年会上,中国船舶工业协会秘书长王锦连指出。 在上海振华重工集团董事长宋海良看来,研发能力及配套能力的薄弱是当前我国海工装备业发展的两大软肋。 起步早发展慢正迎头赶上 在业内看来,回顾我国海工装备的发展历程,不免生出“起了大早,赶了晚集”的遗憾。 据王锦连介绍,我国海工装备起步比较早,1966年建成第一座钢结构导管架平台,1972年建成第一座自升式钻井平台,1974年建成第一艘双体浮式钻井船,1984年建成第一座半潜式钻井平台,1989年建成第一艘FPSO。 “应该说我们起步比较早,但是我们当时主要涉及浅海领域,尽管起步较早,但是发展缓慢。特别是上个世纪90年代,世界海工装备市场比较低迷,所以我们在90年代基本上没有大的发展。 ”王锦连说。 据介绍,进入新世纪以来,我国在海工装备领域取得不少进展。首先是自测式钻井平台实现了批量化生产,海洋工程辅助船占世界市场的份额达到30%以上,特别是建成了一批国际上最先进的海洋工程主流装备,包括三千米深的钻井平台。 王锦连表示,从最近一两年来看,我国海工产业规模不断扩大,接近世界市场10%的份额。从今年1到11月份的成交情况来看,比前两年好一些,占世界市场份额达到了15%左右。同时,我国初步形成了三个产业聚集区,成长了一批海工装备的骨干企业。 研发及配套能力薄弱 在业内人士看来,海工产业是一个跨行业、跨专业、多学科的产业,也是高投入、高风险的产业。海工产品是多品种少批量的,跟汽车、轻纺、机械方面有很大的区别,因为随着各种海况不同,海工产品没有完全一样的产品。它的产业链也比较长,和船舶、石化、机械、电子等都密切相关,所以行业之间的协同和联动也非常重要。 不过,大多数业内人士的共识是,我国海工装备的市场份额还比较小,主流装备自主设计能力薄弱,核心技术依赖国外,海工专业化体系和产业体系没有形成。 宋海良表示,研发能力及配套能力的薄弱是当前我国海工装备业发展的两大软肋。必须从需求出发,立足科技创新,完善重点共性技术的研究,形成现代化的海工制造业体系。 王锦连对我国船舶工业的发展深有感触,“船舶工业在兴旺的时候,造船大发展,相关的配套没有同步规划好,造成现在船舶配套设备的国产化率只有50%左右。相比日本、韩国95%的国产化率,差距很大。因此,我们在这一轮海工装备产业发展过程中必须吸取船舶工业的教训,重视配套的同步规划。”他说。 除了配套能力薄弱外,海工装备产业也面临着高端人才缺乏的窘境。“包括设计、经营、管理、甚至是法律方面的人才都相当缺,”一家海工装备企业负责人告诉记者。 王锦连还强调,海工装备是一个行销服务方面非常特殊的产业,国内海工装备企业的行销服务水平有待提高。海工同时又是一个总承包工程,具备完整的海工总承包能力的国内企业几乎没有。 政策暖风助力产业发展 宋海良介绍说,过去十年海工装备得到发展,技术日趋成熟,未来的投资会集中在水下设备。根据美国SDI预测,未来水下生产设备开支约六百亿。欧美垄断,亚洲制造是当前海工装备市场基本格局,在世界海工装备的重心经过转移到新加坡、韩国之后,我国极有可能逐渐成为亚洲海工装备的重心。 在海工装备国产化进程方面,按照有关规划,2015年将达到30%的目标。不过,在王锦连看来,实现这个目标有一定困难。“作为一个海工装备制造强国,韩国目前在国产化设备方面也只有20%-30%的水平。我国要在2015年达到30%的目标很难,在2020年达到50%的目标更加艰巨。因为,现在关键技术都掌握在欧美发达国家手里。” 宋海良表示,近年来,相关部门接连出台海工扶持政策,目前国内的海工企业的生存环境已得到了极大改善。 2010年10月,国务院发布了《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》,这是海洋工程装备制造业第一次上升到国家发展战略层面。2011年12月,《海洋工程装备中长期发展规划》出台,从积极培育市场、规范和引导社会投入、完善财税和金融支持政策、加大科研开发支持力度等方面提出了若干政策措施。今年7月,《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》正式发布,海洋工程装备制造业成为高端装备制造业的5个重点方向之一。今年8月,工信部发布《海洋工程装备科研项目指南(2012年)》,按照海洋资源勘探开采作业装备、关键系统和设备、基础技术和标准3个领域,形成了共18个重点研究方向,引导企业加大科研开发力度…… 不止一位海工企业负责人向记者表示,在国家政策扶持的大背景下,现在最需要的,是企业踏踏实实地在研发上持续投入,在关键技术上寻求突破。
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